583系特急型電車 − [きたぐに]デビュー年（車両）：1968年10月撮影日：2005年4月15日〜16日 撮影場所：東海道線 「きたぐに」号 車内 座席車両編 寝台車両編 |
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大阪駅では一番はしの11番線に入線します。このホーム、入線の1時間ほど前から、サラリーマンがちらほら現れるようになります。まぁ、私も含めて、乗っている人の大半が男性でしたからねぇ。 この列車の特徴は、何と言ってもクラスの多彩なところで、普通車自由席、グリーン車、A寝台、B寝台と、基本的に一通りの設備を全て連結しています。そのため、様々なニーズに対応できている点も見逃せません。最も設備のよさはともかくとして……（黙）。
西日本には、先頭車だけながら、いまや貴重な581系が残っています。そういうわけで、運転台後の、この大きい機器室も残っています。
行先字幕です。国鉄らしいこの雰囲気はたまりません。
西日本のロゴ。583系でもしっかりついています。
「きたぐに」のロゴ。「Kitaguni Express」…たしかに直訳すればそうですな…。
普通車自由席
寝台車を連結している列車で自由席がついているのは、本州唯一と言っても良いでしょう。車内はこんな感じになっており、白くて横にデカいリネンが1970年代の雰囲気をそこかしこにかもし出しています。
座席はベッドに出来ないように固定されており、座席の状態で夜を過ごすことになります。肘掛にはテーブルも備わっているほか、窓際には昔懐かしい灰皿まで装備されています。
グリーン車
1両だけ窓配置が違うグリーン車。窓が小さく多いので、遠くから見てもすぐに分かります。
グリーン車の入り口。583系に限らず、グリーン車の入り口というのは、どうも何か「普段とは違う空間への入り口」という雰囲気が漂っているように感じます（謎）。
さてようやく車内の様子です。大型のリクライニングシートがずらりと並んでいます。一部の車両は、この車両の約3分の1に、サロンルームがついているものもありますが、私が乗車した編成は座席のみでした。
座席のアップ。リクライニング角度が大きいのと、テーブルが使いやすい位置にあるのは嬉しいですが、これで夜を過ごすのはちょっと………B寝台と料金はあまり変わらないでしょうから、これだったら絶対寝台の方がお得でしょう。
足置きは展開した状態では、ちょうどいいぐらいです。
車端部の足置きは妙に巨大で、おかげで足を伸ばせなくなってしまっています。これ、外した方がサービス向上につながるのでは…？ なんて思ってしまったほどでした…。
窓は1列に1つづつついています。
仕切りドアの様子。これ、経年のせいなのか、車両によってはものすごく重いんです。その代わり、音もガッチリとガードしてくれているようで、ハイスピードで走っていても車内はかなり静かです。
車内設備
洗面台はリニューアルされています。鏡は1面ですが、なかなか清潔な印象を受けます。
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583系は、昼は座席車、夜は寝台車として使えたらという発想のもとに開発された581系の50、60Hz対応版。581系は60Hzのみ対応だったが、581系のような車両を東北地方でも運転するにあたり、登場した。
しかし、1980年ごろから新幹線の開業や航空機の発達に伴って、夜行寝台列車自体が減らされるようになってきた。その上、昼間時のクロスシートなど、設備にも見劣りが出てくるようになったため、ローカル線での普通列車用として、419系や715系に改造された車両もある。
現在、583系を使用している定期列車は、唯一、急行「きたぐに」のみ。しかし、色々な臨時列車やリバイバル列車では、製造か30年以上がたつ今も、元気に活躍している。また、2003年12月からは、仙台に転属し、6両となった583系を使用した臨時列車も数多く運転されており、出会う機会はいまだ多い。
きたぐに
大阪〜新潟間を結ぶ寝台特急。車両は583系10両編成が使用されており、普通車自由席4両、グリーン車1両、A寝台1両、B寝台4両の編成で運用されている。
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