200系 - [延命工事施工車]デビュー年：1999年最高速度：240km/h 撮影日：2007年10月22日 撮影場所：東北新幹線 「やまびこ」214号 東京駅 車内 |
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1999年、200系の廃車と並行して、当面使用する200系を対象に、リニューアル工事が行われました。エクステリアはそのままに、塗装と車内設備を大幅に変更、一見新車と見まごうほどの変貌を遂げています。2006年を以って、工事非施行車は全車引退しましたが、このリニューアル車は相変わらずE2系などと肩を並べる活躍ぶりを見せています。
行先表示板もリニューアルに伴ってLED化されました。
グリーン車
グリーン車の車内です。グリーン系のモケットに、電球色の照明、そして濃いベージュでまとめられた車内はそれなりに落ち着きのあるものになっていると思います。電球色照明を使っていることもあり、これでは一見、新車の車内かと思ってしまうほどですね。
で、これがグリーン車の座席。E2系のモケットを張り替えただけで、それ以外は特に変わりはありません。ちなみにJR東日本の新幹線では近頃、黄色い座席カバーが流行っていますが、この200系では昔から変わらない白いカバーが使われています。これだけでもかなり印象は変わります。
フットレストの様子。左が土足禁止面、右が土足面です。
枕は上下可動式。これも近頃のグリーン車では定番となった設備です。
車内とデッキを仕切るドア。ドアに窓はなく、外とは隔絶された空間であることをひそやかに示しています。関係ないですが左側のマガジンラックは、リニューアル前から使われているシロモノです。こんなあたりにさりげなくリニューアル前の備品を残す仙台総合車両所は……タダモノじゃなさそうだ（笑）。
普通車 その1
普通車の車内です。この車内は、元々簡易リクライニングシートが装備されていた車両の車内で、この場合は座席が全て取り替えられており、E4系のモケット違いの座席が使われています。車内はパッと見では、照明器具が全面的に交換され、床の変更、LED案内表示装置が装備されているなど、新車同然のサービスが提供されています。「10年の延命」という文句もダテではありません。これなら20年は余裕です（爆）。
2人がけの座席。座面スライド機構を持っています。この改造の頃は、そろそろ座面スライド機構も安定して機能するものが増えてきた時代だったのもあるのでしょうが、どの座席もイイ感じに動くのは好印象です。
で、こっちが3人がけ座席。中央の座席部分だけヘコんでいるのは、回転時に前の座席と衝突（爆）するのを防ぐためです。どうでも良いですが、この車両は元喫煙車での撮影なので、肘掛が2人がけの座席の写真よりちょっと大きめになっています。
普通車 その2
こちらは延命工事施工前に、すでに座席の取替えが行われていた車両の場合です。座席のフレームはそのままに、モケットのみが変更されています。
2人がけの様子。いくらモケットが変わったとはいえ、座り心地はリニューアル前とあまり変わっていません。基本的にこのタイプの座席は、6号車と7号車に装備されています。座面スライドがどうしても必要な方は、その部分を外して指名されるとよろしいかと。
3人がけです。背面テーブルは上のラッチを引き上げて展開するという、独特のものです。
車内設備編
一部車両のデッキには缶飲料の自動販売機が設置されました。まぁ、190mlの飲料が130円というのは賛否両論あるところでしょう（苦笑）。
洗面台の様子。こちらはリニューアル前から既にリフレッシュ工事を受けていたもののようで、何となく一昔前の雰囲気を感じます。
一部デッキには電話が新設されましたが、携帯電話が普及した最近ではあまり利用されている様子はないようです。
おまけ
偶然、200系1000番台のトップナンバー車に乗り合わせたので一枚。この車両は1983年11月にF1編成（当初E37）としてデビューした、初の240km/h走行対応編成の、盛岡・新潟側先頭車です。その後、K41編成の先頭車になり、現在はリニューアルされて活躍しています。2007年11月現在で、既に24年も走り続けている大ベテランです。
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E2系、E4系などの新型車両が出揃うまでの繋ぎとして、既存の200系K編成（10両編成）の中から12本をピックアップし、車内設備の更新、車体色の変更、一部機器の更新などが行われた延命工事車両。新潟車両所に12本が在籍していたが、うち1本（K25）は、2004年10月の新潟県中越地震で脱線し損傷、その後2005年3月に廃車となり、現在は11本体制で運用されている。 |
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