200系

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200系新幹線電車
デビュー年：1982年
最高速度：210～275km
撮影日：2001年8月29日、2002年9月16日、同11月2日、2003年10月1日、2007年10月24日
撮影場所：東北新幹線　小山駅　「やまびこ」138号　「なすの」247号車内
普通車グリーン車・ビュッフェ

平成生まれでも、そのごく初期にあたる私にとっては、「東北新幹線」というと真っ先に思いつくのがこの車両だったりします。0系をちょっと細長くした顔に、スノープラウを備え、色も緑に変わったこの新幹線、幼き頃の憧れの車両でした。そのため、小学4年生から中学1年生までにかけて、実に4回もこいつで旅行しています。この頃から車内写真もぼちぼち撮り始めていたので、まぁ記録がないわけではないんですが、今改めて見てみると、まぁなんと写真の下手なこと（今もだよ）。仕方ないので、このページは小学生の頃に撮影した写真主体で構成しています。こんな写真ばっかりですがご勘弁ください。
この写真は、小山駅にたたずむF92編成。2002年11月2日、「なすの」号で利用しましたが、その1ヵ月後にはあっけなく解体されてしまいました。

シャークノーズの200系というと、200系2000番台が有名ですが、F5、8、40編成も地味～にシャークノーズでした。

行先表示板は昔懐かしい幕式。東北新幹線は見ての通り濃紺、対する上越新幹線は真紅であり、そのおかげで、遠くからでもどこ行きなのかが理解できました。

で、こちらが上越新幹線用の赤い幕。ちなみに一時期、長野新幹線で使用されたF80編成の字幕は、白地に紺字というものだったそうですが、当時まだ小学校低学年だった私は、とてもではありませんが、一人で東京駅まで出向けませんでした。

普通車1 ( F31, 92 )

普通車の車内。200系の普通車では、一番メジャーな部類に入るのではないでしょうか？　車内は見ての通り、かなりのガラガラ。今の私ならまだ人の顔が映らない程度の撮影はできたでしょうに、この写真を撮った時は小学4年生だった私、何を血迷ったか手前に人が映るアングルで撮影しています。モザイク処理をかけなきゃならぬ写真を公開するなんて……屈辱的だわ。うん（笑）。

2人がけの席です。基本は「簡易リクライニングシート」であり、レバーを引いて座面をせり出させます。この座席、簡リクながら、言うならば「フリーストップ簡易リクライニングシート」といった趣きで、183系初期車のように、「バターン」と戻ることもありません（笑）。
座席的にはそれなりに快適ですが、狭い足元スペースと低い背もたれから、ちまたではあまり良い評価を受けていないようです。個人的にはこの座席、好きだったんですけどねぇ～…。

で、こっちが3人がけです。パッと見で異なるのは、座席肩部に取っ手がついていて、車内を立って歩く時の手すりに使えることでしょうか。
この3人がけ席は、シートピッチの関係上、車両の中心から前後に、それぞれ方向が固定されています。私も含めてなんですが、進行方向と逆向きの席は、かなり「乗り物酔い」を誘発するため、その昔（もう昔になったのかぁ）、この車両がまだバンバン走っていたところは、「進行方向向きの席で」とリクエストする人も少なくなかったそうです。

座席背面の様子。付帯設備は、網ポケットとシートバックテーブル二つと、シンプルにまとめています。小さい頃、このテーブルを使って食った弁当が非常においしく感じられたのを覚えています（笑）。

普通車2 ( F91 )

東海道、山陽新幹線で100系が導入されてグレードアップが図られ、東北、上越新幹線にも車内の居住性向上を求める声が多く寄せられるようになった時期がありました。それを反映して導入されたのがこの座席です。いわゆるR62というやつで、この座席の一部は200系リニューアル編成でモケット交換を受けながらもしぶとく残っています。
個人的にはこの座席も嫌いではありませんが、かつて簡リク車とこれが混在する編成に乗り合わせた際、「やはり200系といえば簡リク」だろう、と、わざわざ移動したことがありました。まぁ、そんなことを思うのも私くらいなもののようで、移動した簡リク車は、この座席の車両よりやけにすいていたのを覚えています。

こちらが3人がけのR71です。このR71は、先ほどの簡リクで回転できなかった980mmシートピッチにおいて、無理やりでも回転を可能にさせた座席としても有名です。左右の肘掛はそのままに、中央の座席だけが回転するという、新たな発想のもと、200系の3人がけ座席に革命をもたらしました。

こんな感じで赤系のモケットも存在します。

普通車3 ( F8、40 )

中間車から先頭車に改造された車両の座席は、見ての通り座席が取り替えられています。

2人がけ座席の様子です。座席は見ての通り、100系などでもおなじみだったR53系統ではないかと個人的に見ています。

背面の様子。テーブルやそれ以外の形状も、R53によく似通っています。

普通車4 ( K31 )

こちらは、さいたま市の「鉄道博物館」に、先頭車だけ保存されているK31の車内の様子です。この座席は、いわゆる2000番台と同系の座席で、言うなれば先ほどの「普通車2」のモケット違いということができます。

座席そのものは引退当時のままで保存されており、各機構の動作もバッチリです。なかなか保存状態は良いと見ていいでしょう。

で、これが3人がけ。もう言うことはありませんネ…（^^;）。

せっかくなので、回転時の写真も一枚載せておきます。こんな感じで、座席の外側の肘掛部分だけそのまま、座席の中央部分だけが回転する機構になっています。しかし、見ていただいてお分かりのように、前の座席がリクライニングしていなくても回転はギリギリ。前の人がリクライニングしていたら、座席の回転は絶望的です。
見かけは悪くないこの座席も、こうやって見てみると、かなり「やっつけ仕事」的な要素を感じました。
普通車グリーン車・ビュッフェ
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東北・上越新幹線開業用に開発された車両で、0系をベースにしている。
東北・新潟地方は、降雪など冬期の気象条件が厳しいほか、山岳地帯の勾配が多いため、それを乗り越えるべく、厳しい耐寒構造と性能が要求された。
制御方式には、新形式のサイリスタチョッパ制御が導入され、より乗り心地がよくなっている。また、極力機器に雪が付着しないよう、足回りは台車の一部を除いて、すべてカバーされている（ボディーマカウント構造）。また、先頭スカートにはスノープラウという雪かきがつけられ、これで雪を跳ね飛ばしたり、雪切り室を設けるなどが耐寒構造の例だ。
当初から250㎞運転が可能な構造だったため、1985年に240㎞に最高速度がアップされたが、一部の車両には改造が必要となり、これには1000番台を付与して区別している。
編成は8・10・12・16両がある。
8両編成は東京寄りが1号車で、グリーン車は7号車、ビュフェは5号車に連結されており、編成番号はG。最高速度は210㎞で、「あおば（現在は廃止）」「とき（1997年までの各駅タイプ）」用の車両で、最大で8本が在籍したが現在は全編成廃車となっている。
10両編成は「つばさ」「こまち」と併結すべく、1992年に登場。当初7号車にビュフェ車が連結されていたが現在はすべて普通車化されている。編成番号はK、最高速度は240㎞で、このうち12本がリニューアル編成化されている。
12両編成は開業当初から存在している編成の一つ。、グリーン車は11号車、ビュフェ車は9号車。 210㎞対応のE編成と、240㎞対応のF編成があるが、E編成はすでに全車Ｆ編成に改造されている。また、一部の車両は100系のようなシャークノーズ型となっているが、これは中間車を先頭車に改造した車両だ。
16両編成も東京寄りが1号車で、グリーン車の9・10号車は2階建てとなっているほか、9号車1階部分にはカフェテリア、10号車1階部分には個室が設けられている。ビュフェはなし。編成番号はＨで16両編成。6本が在籍していたが、現在は廃車となっている。
2004年3月で、12両・16両編成は定期運用より撤退。現在、リニューアル改造を受けていない編成は全て廃車されている。