N700系新幹線電車 デビュー年：2007年 撮影日：2007年7月1日 撮影場所：東海道新幹線　名古屋駅　「のぞみ」28号　車内 グリーン車　　　普通車
「エアロ・ダブルウィング」構造を導入したことで、700系よりも鼻先がぐっと伸びて、なんだかどうもマヌケな感のあるN700系の顔。真っ白な部分が多すぎなせいか、デビューが発表された時もあまり印象が強くなかったのを覚えています。 こうやって前から見てみると、運転台から続いて鼻先へ伸びる「エアロ・ダブルウィング」構造のラインが、より際立って見えると思います。 窓の大きさは700系からさらに小型化されました。通路側だとほとんどと言っていいほど景色は望めません。う〜ん、さすがにこれは評価できないなぁ〜。 普通車 普通車の様子です。基本的には700系とあまり変わりがありませんが、照明が一列になったり、シートモケットの青がより深い色になるなど、細かい部分で差が生じています。 さて座席の様子。テーブルは700系よりも大型化されており、また窓側にはコンセントも装備されています。この写真では見づらいので別項で紹介していますが、テーブルの部分の表示に「10kgまで耐えられる」というニュアンスの表記があるだけに、どうやらパソコンを置くことは当初から想定されているようです。 座席の幅は、某鉄道雑誌によると、700系より10mm拡大されているとのことで（確かに700系よりかは少し広い感じがした）、よりゆったりとした移動ができます。 3人がけの様子です。こちらも2人がけと特に変わりはありません。 座面内部には複合バネが導入されており、700系以前の車両から座り心地を改善しています。揺れが少ないのもありますが、薄っぺらい見かけのわりにこの座席、案外快適だったりします。 が…、やっぱり窓が小さいのは痛いですね。3人などのグループで移動する時には、交代で景色を見るのにも一苦労しそうな小ささです。700系がデビューした時でさえ、「窓小せぇなぁ。」と思っただけに、こればかりはなんだかなぁ〜、という感じです。 で、こちらが11号車についている車椅子対応の座席。シートベルトがついていたり、車椅子用のもろもろの設備がある以外は、それ以外の座席とこれといった差はありません。 普通車の車内設備 座席番号の表示。従来の車両より表示が大型化されました。数字の表示がとにかくデカいです。 空調の空気吹出口。丸みを帯びたおしゃれなデザインで、700系より明らかに洗練されています。 各座席の窓側足元についているコンセント。コンセントは1つだけなので、通路側の人と譲り合って利用しましょう。 普通車の洗面台の様子です。こちらはグリーン車の黒に対してグレーが使われており、何となくモノトーンな感じの洗面台です。 客室とデッキを仕切る扉。その部分の窓にも丸みが導入されています。また、その上の号車番号表示もさりげなく大型になっていたりします。かなり細かいところまで手がかかっているのを垣間見せられた気がしました。 で、こちらが普通車の喫煙ルーム。3、7、15号車についています。普通車の喫煙ルームはグリーン車のものより狭く、また外側は単なるアルミパネルとなっています。 全車両共通の車内設備 LED表示装置は、駅到着前には2段で表示が行われ、開くドアの方向を示しています。それ以外の時はとてつもなく大きい字で、1段で表示されているため、これなら車両の中央あたりにいても見るのに苦労しなさそうです。 デッキに設置されている防犯カメラ。しかしこれ、誰が見てるんでしょう？ 車掌が一気に全てを監視しているわけもないですし……、そもそもこれ、果たして効果あるのかも疑問なところです。 おまけ 東京駅の有人改札で、きっぷに無効の印を押してもらったら、こんな絵柄でした。ちょっとかわいらしいです。 グリーン車　　　普通車	N700系は、経年化の進む300系初期投入車と、運用上コストパフォーマンスが悪い500系の置換えを目指した、東海道・山陽新幹線の今後の標準車両。700系をベースに、さらなる高速化を実現しながら、環境性能も向上させている。 東海道新幹線は超過密ダイヤであり、また線路のカーブ等の問題から、東京〜新大阪間は従来、300系の2時間30分が限度であった。しかし、航空機との競争が過熱する中、さらなる快適性と高速化を実現する為、N700系では超高速列車では初めて車体傾斜設備が導入された。東海道新幹線の2500mカーブにおいて車体を1度傾けることにより、それまで255km/h以下でしか通過できなかったカーブを270km/hのままで通過することができるようになり、N700系では同区間で、最速の2時間25分という到達時間を可能にした。また、先頭部分は「エアロ・ダブルウィング」構造を導入。走行時の空気抵抗の削減だけでなく、騒音の低下にも一役買っている。 快適性の向上のため、700系から改良した、車体の揺れを抑制するセミアクティブサスペンション、及び高速走行時の空気抵抗を削減するため、営業列車では初めての導入となる、「全周ホロ」が連結部分に導入された。これにより、走行中のランニングコストが当初の予定より下回っている。 車内設備として目新しいのは、3・7・10・15号車「喫煙ルーム」を設置するかわりに、車内を全車禁煙としたことが挙げられる。喫煙ルームが設定された車両は700系以前では喫煙車だった車両であり、乗客への配慮がなされている。そのほか、防犯対策として各出入り口に防犯カメラが新たに設置されたのも特徴だろう。 今後、N700系はJR東海、JR西日本両社で製造が続けられ、2009年度までに54編成まで増備が図られる見込み。この増備が終わると、JR東海から西日本へ直通する「のぞみ」は全列車がN700系になるという計画もあるとのこと。

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