E2系1000番台

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E2系1000番台新幹線電車
デビュー年：2002年12月1日
撮影日：2003年3月22日
撮影場所：東北新幹線　東京駅　車内

※　E2系の項も併せてご覧下さい。

さぁ、これがE2系1000番台！
と言いたいんですが、実はこれ0番台です。いまだ1000番台は写真としてゲットできていません。とりあえず、これはつなぎの写真ということでヨロシクお願いしますm(__)m。

開業前は、何故かこのマークに憧れた時期がありました。ちなみに、グリーン車でサービスされるドリンクのコップにもプリントされているそうです。

普通車1

2/4/6/8/10号車の普通車の車内です。主にパープルが主体となったコーディネートがなされています。

2人がけの様子。う～ん、やっぱり何か貧弱っぽいこのフレームといい、近年のコスト志向を目に見えて表現しているものと言えそうです。すわり心地そのものは悪くなく、「はやて」で3時間過ごすには、まずまずと言えますが、やっぱ見た目がねぇ…。
個人的にはE2系0番台の方が体に合うので、「やまびこ」「なすの」などで1000番台が来ると、ちょっと悲しくなります（笑）。

んで、こちらが3人がけ。やっぱ、どう見てもこれ、航空機のエコノミークラスにしか見えません。これでベルトと個人用モニターさえついたら、もうカンペキ（殴）。
関係ないですが、中の座席が垂直になっています。これは先代のE4系から同様で、どうやら座席回転時の前後の座席との干渉を避けるためのようです。

普通車2

1/3/5/7号車。こちらは黒系というか、濃緑系というか、何だかよく分からない配色です。
ちなみに写真が傾いているのは、いわて沼宮内駅停車中の撮影のためです。このいわて沼宮内駅、相当なカーブの途上にある駅のようで、Gがかかるほどではありませんが、物凄く車両が傾きます（汗）。

3人がけ。車端部は折りたたみ式のテーブルがついています。しかしまぁすばらしい配色ですこと。せめて、まわりの木目調にあわせるとかぐらいの「配慮」ってできないものですかねぇ…？

そして2人がけ。各シートは、中央がフラットな構造になっているので、座った感じは見かけよりも広く感じます。

リクライニングと座面スライドボタンは見ての通り色分けされています。このような配慮はかなり嬉しいですね。

その他

照明の様子。一見、間接照明に見えますが、実は直接照明です。蛍光灯の白い光で、そういう意味ではJR東海の700系と似通った部分がありますが、車内を木目調にすることで、寒い雰囲気をほとんど無くしているのは、なかなかすばらしいと思います。
関係ないですが、E2系1000番台というのは、どうも気圧の変化に弱いようで、トンネルに突っ込むたびに、車両の壁が「ゴワ、ゴワ」と危ない音を立てています。何だか乗っていてハラハラさせられるような感じでした。お願いですから治してください＞JR東日本様。

東北新幹線八戸開業用に増備されるとともに、最新技術を導入したE2系0番台の改良型新幹線。
これまで、E2系は8両編成にて運転されてきたが、「こまち」に併結される速達タイプの「やまびこ」の乗車率が高いほか、八戸延伸に伴い、東北地方への観光客が多く利用することを想定し、2両増結して10両となった。また、高速走行時の車体間の揺れを抑制するべく、両端先頭車両とグリーン車（9号車）に、新幹線ではじめてのフルアクティブサスペンション、その他の車両にはセミアクティブサスペンションを導入し、揺れが大幅に減った。セミアクティブサスペンションは既にJR東海・西日本の500・700系で採用されているが、フルアクティブサスペンションはE2系1000番台が初の導入である。
フルアクティブサスペンションは、左右の揺れをセンサーによって感知し、圧縮空気で台車装備のアクチュエーターを強制的に動かして揺れを抑えるものである。
また、車体塗色の赤い帯色から、東北の自然をイメージしたピンクに変更するなど、車体の色の違いも出ている。
編成は10両で、東京寄りが1号車。「はやて」は全席指定席で、グリーン車は9号車に連結されている。10号車には、「こまち」と併結するための連結器がボンネットの鼻先に備え付けられており、併結時は鼻先を開けることによって連結している。
なお、この車両は性能的にも東北・上越新幹線専用となっており、電気周波数は50Hzのみ対応、また急勾配対応の設備などは全て省かれている。最高速度は東北新幹線の東京～盛岡間で275㎞、盛岡～八戸間で260kmで運転されている。

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