E217系近郊型電車 デビュー年：1994年 撮影日：2006年11月21日 撮影場所：横須賀線　久里浜駅　車内 グリーン車（座席変更後）　グリーン車（座席変更前）　普通車車内
E217系車体外観です。先頭車は少しまるみを帯びています。 グリーン車2階席 E217系の2階建てグリーン車内、1階席です。座席色は茶系です。読書灯はこちらに降りてきました。 座席の様子です。色が異なる以外は2階席となんら変わりはありません。 写真では見づらいですが、この座席はいわゆる「片持ち式」で支えられています。そのため、窓側の人は足元スペースが狭くなるという弊害も呼んでいます。後に登場したE231系では、さすがにこれはまずいと踏んだのか、別の方式が採用されています。 てなわけで、疲れている方、足の長い方（笑）は通路側のご利用をオススメします。私は、車内がガラガラでも、E217系では通路側に座る派です（何）。 グリーン車1階席 E217系のグリーン車、2階です。パープルでさっぱりとまとめています。 基本的に、どの車両でも共通した話ですが、デッキと客室があくまで視覚上の遮断しか出来ておらず、騒音がもろ車内へ飛び込んできます。騒音が気になる場合は、できるだけ中央の席を選んだほうが無難かと思われます。 しかし、どちらかというと寒色系の部類に属すパープルのわりに、車内が暖かみのある雰囲気になっているのはちょっと驚きです。隠れた配慮か、それともたまたまそうなっただけなのか…。 座席の様子。車端部は、摩訶不思議な形をした固定式のテーブルが装備されています。これ、普通の背面テーブルとの不公平さって、たまったものじゃないと思うんですが…。いったい、なにゆえにこんなテーブルをつけることになったのか、知っている人がいらっしゃったらメール下さい。切実に。 グリーン車平屋部分 そして車端部。若干騒音は高めですが、天井が高いなど居住性は2階建て部分より優れています。 座席の様子。普通列車のグリーン車がゆえ、最長でも2時間程度の乗車にとどまるので、まぁこのシートでも不満はありません。しかし、何ですかこの肘掛の貧弱さは。もう少し大きくする配慮ぐらいあってもいいと思います。 座面も何故か中央部が盛り上がる構造なため、下半身に違和感を覚えてしまいます。そのせいか、以前君津〜大船と乗った時は、グリーン車に乗ったはずなのに、くたくたに疲れたことがありました。 ドアの開閉ボタン。なかなか使い込みました、という感じがしますね（爆）。 グリーン車のLED表示装置。グリーン車だからといって車内販売の案内がされているわけでもなく、普通車と同じ情報しか表示されないのはちょっと残念です（意味不明）。 その他 1階や2階へアクセスする階段の手すりは、リニューアル前はグレーでした。コーディネートという面ではいいのかもしれませんが、バリアフリーがよくうたわれるこのご時世にはちょっと…ということなのか、リニューアル後は黄色に変更されています。	老朽化した113系を置き換える目的で1994年に開発された近郊型電車。システム的には209系から進化した系列である。 先頭車は成田線で発生した事故規模を最低限に抑えるよう、運転台を広くし、衝突に強い形式とした結果、現在のルックスに落ち着いた。 運転席台を広くしたために先頭部分の座席は4人がけになっている。 グリーン車は全2階建て構造で、片持ち式のため、座席の下に足をのばすこともできる。 座席はフリーストップリクライニングシートが使用され、鎌倉の観光地にいく列車としてもふさわしいサービスを提供している。 11両の基本編成と4両の付属編成を連結して、最大15両編成で運転することが可能である。
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