700系7000番台新幹線電車

「抜け蔵」 Top　>　Trains　>　鉄道車両車内写真　>　JR　>　700系7000番台

700系7000番台新幹線電車
デビュー年：2000年3月11日
撮影日：2005年4月15日
撮影場所：山陽新幹線　新大阪駅　車内

同じ700系でも、JR東海のそれとは違い、見た目や印象がかなり異なって見えます。

行先LED。「回送」を表示していますが、撮影時刻が22時代と遅めですからねぇ…

レールスターのロゴ。「Star」から星のマークがあるのはいいとして、レールのマークはどれなんでしょう？
4本ある黄色いラインがそれでしょうか？　複線のレールってことで（殴）。

普通車指定席（サルーンシート）

普通車指定席の車内です。2+2の落ち着いた配列となっています。

座席の様子です。座席そのものはかなり大型のものが採用されており、大きさや座ったときに得られる安心感は、間違いなく在来線のグリーン車とほぼ並ぶレベルになっています。フットレストや読書灯などの設備はありませんが、利用はせいぜい2時間～3時間程度ですので、なくてもそんなに問題は無いでしょう。

シートカバーには、「Rail Star」のロゴが入った専用のものが採用されています。

こちら、車椅子対応の区画。1人がけ座席、車椅子利用のための支援設備がある以外は、2人がけとほぼ変わりません。

一番すみのところには、「オフィスシート」という区画があります。ここは、大型テーブルとコンセントが装備されており、ノートパソコンを開いて作業をすることができるようになっています。

普通車指定席（コンパートメント）

先頭、8号車の新大阪よりについている個室です。狭いことを除けば、雰囲気のよさはそこらへんのホテルをもしのぐほどです。

というわけで、個室の内部。個室は4人用になっています。実際に座ってみたところ、4人での利用は少し狭くなるかなとの思いもあったのですが、それでも周囲を気にせず楽しめるこの個室は、JR東海にはマネできない豪華な設備と言えるでしょう。

座席の様子です。センターアームレストがかなり大きく、なかなか笑えます。

普通車自由席

自由席車両の様子。自由席は、他の車両と同様、2+3の座席配置となっています。

700系は、300系に対しては、快適性とコスト削減、500系に対してはコストパフォーマンスの観点を見直した上で、JR東海・西日本が共同開発した車両。
車体は300系と同様のアルミ合金製だが、機器をレール方向に設置し、保守しやすいようにしたり、セミアクティブサスペンションなどの500系の良いところも取り入れられている。
編成は8両で、博多寄りが1号車。主電動機は275KWで、最高速度は285㎞。
また、E4系にも導入されている先頭部のロングノーズボンネットは300系の更なる低騒音・低抵抗を目的に作られたもの。試作車では8.5Mだったが、量産車では少し延びて9.2Mとなったため、乗務員室の扉が低くなるなどの影響も出ている。
編成は16両で、博多寄りが1号車。グリーン車は8・9・10号車に連結されている。また、300・500系にあったカフェテリアは廃止となり、代わりに4・7・11・15号車に自動販売機が装備された。
現在は主に「のぞみ」と一部の「ひかり」、また早朝に東京へ編成を送り込むための「こだま」にも、幅広く使用されている。今後は56本 896両の増備が予定されている。
番台は、JR東海所属の0番台、JR西日本「ひかりレールスター用」7000番台、同西日本の3000番台、試作車の9000番台などがある。

↑上へ home