24系 − [出雲]デビュー年：1973年（車両）最高速度：110km 撮影日：2005年4月11日、12月23日 撮影場所：東海道線 東京駅 車内 A寝台「シングルDX」 開放B寝台・食堂車 |
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EF65型機関車が牽引します。
開放B寝台
開放B寝台の様子。このご時世、開放B寝台は不評なようで、私が取材した車両は全くのからっぽでした。
ベッドの様子。まぁ当サイトでは何度も取り扱っているのでもう言うことはないですね（殴）。
上段の様子。転落防止用のベルトもモケットの色に揃えられています。
廊下にはところどころに、外を見るための椅子が備え付けてあります。この椅子も、忘れずに寝台のモケットに合わせられていました。
デッキと客室を仕切る扉です。この扉、車両によっては開けるのにものすごく力がいるのですが、そのおかげか防音はかなり行き届いているようで、走行中も車内は非常に静かです。
フリースペース（食堂車）
オシ24のようすです。いまや連結しているのはこの「出雲」のみです。
車内は改造されていて、暗いイメージです。こんな良い雰囲気なんですから、ぜひ営業していただきたいものですねぇ〜（苦笑）。
テーブルの様子。なんかいかにも食堂車といったたぐいのものではないだけに、どうやらもう食堂車としては使わない前提のようで…。寂しいですねぇ。
車両の一部はサロンタイプの座席配置になっています。東京ではここを目指すグループを何組か見かけました。
壁は夜空の模様がペイントされています。
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登場から30年余りが経過する今も、寝台列車の主力として活躍している車両。 車体構造はその前に登場した14系とほぼ同様だが、1972年11月の北陸トンネル火災事故の教訓をきっかけに、防火対策を強化したほか、当時は床下ディーゼル発電装置への十分な消火設備がなかったために、電源は集中電源式が使用されている。 24系の中には、サシ481、489などから改造されて食堂車となったもの（北斗星などで使用）、また20系の電源車カヤ21から改造され、24系の電源車となったものもあるが、後者は全車廃車済み。 夜行列車の縮小に伴い、徐々に両数を減らしつつあるが、それでも寝台列車に乗るときは、かなりの確率でお世話になるであろう車両である。
出雲 東京〜出雲市を、東海道本線と山陰本線を経由して結んでいた寝台特急。非営業ながら食堂車を連結していたのが有名だった。2006年3月の改正で廃止となった。 |
A寝台「シングルDX」 開放B寝台・食堂車
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