24系　−　[北斗星 3・4・81・82号] デビュー年：1989年（列車） 最高速度：110km 撮影日：2004年12月12日 撮影場所：東北線　上野駅　「北斗星4号」車内 A寝台「ロイヤル」　B寝台　共同スペース
上野〜青森間を牽引するEF81型機です。 食堂車「グランシャリオ」 食堂車「グランシャリオ」の様子です。北海道の編成のそれとは違い、椅子の雰囲気などからより「食堂」といった雰囲気が強い気がしますが、テーブルランプの雰囲気の良さには目を見張るものがあります。 4人がけのテーブル。一見したところでは三ツ星レストランか何かを思わせる雰囲気すら感じさせます。 それでこちらが2人がけ。私が乗った列車では、若いカップルがこの2人がけを使って語らっている場面が多く見られましたが、私はそんな中、一人寂しくオレンジジュースを味わったのでありました（汗）。 ロビーカー 東日本編成のロビーカーは一両全てがロビーになっています。入口にはこんなエンブレムが。 で、車内の様子です。広々とした開放感は、JR北海道編成にはできないワザと言えるでしょう。 椅子は回転できますが、位置は固定式です。すわり心地は、ロビーとして使うものが故、取り立てて不満はありませんね。 マガジンラックには、JR北海道とJR東日本の車内誌が入っています。て、何ゆえにこんなに多く入っているんでしょう？　個室には必ずセットされていますし、B寝台にも窓側テーブルについているのに、その理由はイマイチよく分かりませんねぇ…。	登場から30年余りが経過する今も、寝台列車の主力として活躍している車両。 当初B寝台は3段式で登場したが、その後寝台列車の需要減少や設備改善のために、現在は全てが2段式になっている。 車体構造はその前に登場した14系とほぼ同様だが、1972年11月の北陸トンネル火災事故の教訓をきっかけに、防火対策を強化したほか、当時は床下ディーゼル発電装置への十分な消火設備がなかったために、電源は集中電源式が使用されている。 24系の中には、サシ481、489などから改造されて食堂車となったもの（北斗星などで使用）、また20系の電源車カヤ21から改造され、24系の電源車となったものもあるが、後者は全車廃車済み。 夜行列車の縮小に伴い、徐々に両数を減らしつつあるが、それでも寝台列車に乗るときは、かなりの確率でお世話になるであろう車両である。 北斗星 上野〜札幌間を、東北本線、IGRいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、津軽海峡線、函館本線、室蘭本線、千歳線を経由し、16時間以上かけて結ぶ寝台特急。 1日2往復運行されており、北斗星1・2号はJR北海道、3・4号はJR東日本の車両で運行されている。ちなみにJR東日本の車両は、全車個室で運行されている。 上野〜青森はEF81、青森〜函館はED79、函館〜札幌はDD51が牽引。 同区間を走る「カシオペア」とともに、東北本線の豪華寝台特急として運行されている。

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